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行業(yè)數(shù)字化解決方案 直擊項目核心問題 方案成套落地
工程體量大，資源調(diào)度難，難以把控工期與質(zhì)量
地鐵項目一般以一整條線路為單位，遍布城市的各個地方，涉及數(shù)十個地鐵站的工程量，當(dāng)中人員調(diào)度、施工安排、材料運輸、進度管控等工作量都是非常巨大的，雖然地鐵施工日期長，但是由于地鐵站眾多，部分工期還是非常緊張的，業(yè)主如何將各個政府部門、施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、咨詢單位等人員聯(lián)合起來，統(tǒng)一調(diào)度，能否做到如臂使指，就成為了一個至關(guān)重要的點。
機電管線復(fù)雜且量多，要求高，機電安裝難度大
為了維持地鐵的正常運行，需要有大量的機電管線支撐，且地鐵為地下空間，所需的通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)的管線也非常多，更不用說消防給水、噴淋系統(tǒng)等重要的管線，數(shù)量多排布復(fù)雜，且由于地下空間環(huán)境問題，機電管線與設(shè)備安裝工作難度非常大，會給施工隊帶來不小的考驗，有可能產(chǎn)生眾多返工與變更，導(dǎo)致工期延誤。
特色站中裝修設(shè)計優(yōu)化與裝修施工難度大
現(xiàn)在不少城市在開展地鐵項目時都會做些特色站點，來宣揚城市文化，提高知名度，也是對城市經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，但這幾年設(shè)計方都喜歡使用異形幕墻結(jié)構(gòu)或者特殊形狀燈具來裝點地鐵站整體樣貌，雖然這種風(fēng)格的設(shè)計是獨具一格的，但也產(chǎn)生了一個難題，設(shè)計的方案是否可行，設(shè)計師可能會不斷的修改方案來優(yōu)化，但傳統(tǒng)的二維圖紙優(yōu)化起來過于麻煩，浪費時間。且方案可行之后，該異形構(gòu)件的施工通常會給施工方帶來極大的麻煩。
應(yīng)災(zāi)抗災(zāi)與災(zāi)后逃生方案設(shè)計和優(yōu)化難度大
地鐵作為人防工程，防災(zāi)抗災(zāi)能力必須滿足高要求，一旦發(fā)生災(zāi)情時，若地鐵的應(yīng)災(zāi)能力不足，將會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，經(jīng)濟損失，人員傷亡巨大，所以建筑的應(yīng)災(zāi)抗災(zāi)與災(zāi)后逃
生方案尤為重要，但是地鐵作為地下空間設(shè)施，方案設(shè)計難度大，且試驗方案成本高，只能靠過往的一些同設(shè)施經(jīng)驗來彌補，但這遠遠不夠，需要一個更加完善的方法來幫助方案設(shè)計與優(yōu)化。
超大型工程的質(zhì)檢與驗收耗時大
地鐵項目體量非常大，質(zhì)檢與驗收工作，如果用傳統(tǒng)方式開展起來非常麻煩，需要消耗大量的人力物力來檢查，而且出來的結(jié)果也不一定準(zhǔn)確，但是地鐵項目質(zhì)量要求高，需要反復(fù)地去檢查，這樣會導(dǎo)致工期延誤，延長竣工時間。
4DBIM平臺簡介
BIM協(xié)同管理平臺功能表
BIM協(xié)同管理平臺特點
① 面向多應(yīng)用方
系統(tǒng)可以分別針對業(yè)主、工程總承包、施工項目部等應(yīng)用主體提供完整的應(yīng)用流程。系統(tǒng)可根據(jù)各應(yīng)用模式的特點和需求，在權(quán)限管理模塊中制定相適應(yīng)的界面、功能和業(yè)務(wù)流程，明確不同應(yīng)用情形下應(yīng)用主體和參與方的權(quán)責(zé)，在實現(xiàn)總體目標(biāo)的同時滿足各方實際工作的需要。
② 支持多功能領(lǐng)域
根據(jù)應(yīng)用需求從整體BIM中提取或創(chuàng)建不同細度的4D模型，可支持從整體宏觀、局部中觀到精細微觀等多層次4D工程管理，有效解決大規(guī)模、區(qū)域性和長線工程的BIM應(yīng)用和展示問題。系統(tǒng)應(yīng)用涵蓋建筑、橋梁、公路、地鐵和設(shè)備安裝等多個工程領(lǐng)域。
③ 支持跨平臺的多參與方協(xié)同工作
系統(tǒng)基于統(tǒng)一BIM管理平臺和BIM數(shù)據(jù)庫，提供PC端、微信公眾號及項目管理網(wǎng)站三大應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)無縫集成，信息與BIM雙向鏈接。通過建立多參與方的遠程協(xié)同及數(shù)據(jù)集成機制，實現(xiàn)了跨網(wǎng)絡(luò)平臺的多參與方協(xié)同工作
④ 實現(xiàn)施工項目的集成動態(tài)管理
系統(tǒng)通過建立基于IFC的4D信息模型，將建筑物及其施工現(xiàn)場3D模型與施工進度相鏈接，與施工資源、成本、質(zhì)量、安全及場地信息集成一體。實現(xiàn)了基于BIM的施工進度、資源與成本、安全與質(zhì)量、場地與設(shè)施的4D集成管理、實時控制和動態(tài)模擬。
BIM協(xié)同管理平臺——進度管理
① 允許建立多套施工進度方案，不同方案可快速切換，進行方案對比分析。
② 可以通過前置任務(wù)以及關(guān)鍵路徑數(shù)據(jù)，動態(tài)分析當(dāng)前進度情況對其他任務(wù)的影響。
③ 進度計劃可在Project 中用甘特圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示，也可4D動態(tài)展現(xiàn)。不同顏色表示不同施工工序和狀態(tài)。
⑥ 微信端對進度任務(wù)進行填報，包括工程量以及人材機的情況。
⑦ 填報的數(shù)據(jù)實時反饋到客戶端，并生成日報、周報、月報。
BIM協(xié)同管理平臺——質(zhì)量管理
總結(jié)：BIM協(xié)同管理平臺高效地解決了因項目龐大帶來的一系列問題，將各個負責(zé)單位統(tǒng)一了起來，信息的傳輸不再像以前那樣繁瑣，大大提高了工作效率，縮短工期，節(jié)省成本。
BIM審圖
主要指對建筑三維模型進行多專業(yè)集成后的碰撞檢查，規(guī)范檢查等一系列對設(shè)計模型的檢查功能，通過三維模型提前預(yù)知圖紙中錯誤的地方,制作問題報告及時反饋設(shè)計確認并加以修改,以確保建筑工程從設(shè)計端到施工端的良好過渡。通過審圖，提前預(yù)判建筑構(gòu)件之間的相互沖突和可視化溝通。
機電圖紙轉(zhuǎn)化為模型
碰撞檢查、管綜優(yōu)化
碰撞檢測及三維管線綜合的主要目的是基于各專業(yè)模型，應(yīng)用BIM三維可視化技術(shù)檢查施工圖設(shè)計階段的碰撞，完成建筑項目設(shè)計圖紙范圍內(nèi)各種管線布設(shè)與建筑、結(jié)構(gòu)平面布置和豎向高程相協(xié)調(diào)的三維協(xié)同設(shè)計工作，盡可能減少碰撞，避免空間沖突，避免設(shè)計錯誤傳遞到施工階段。同時應(yīng)解決空間布局合理，比如重力管線延程的合理排布以減少水頭損失。
在項目優(yōu)化的把控、質(zhì)量的審核方面，有足夠的項目經(jīng)驗、明確的實施流程：
① 整合建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、暖通、電氣等專業(yè)模型，形成整合的建筑信息 模型；
② 設(shè)定碰撞檢測及管線綜合的基本原則，使用BIM三維碰撞檢測軟件和可視化技術(shù)，檢查發(fā)現(xiàn)建筑信息模型中的沖突和碰撞，并進行三維管線綜；
③ 編寫碰撞檢測報告及管線綜合報告，提交給建設(shè)單位確認后調(diào)整模型。其中，一般性調(diào)整或節(jié)點的設(shè)計工作，由設(shè)計單位修改解決；較大變更或變更量較大時，由建設(shè)單位協(xié)調(diào)后確定解決調(diào)整方案；
④ 對于二維施工圖難以直觀表達的造型、構(gòu)件、系統(tǒng)等，提供三維模型截圖輔助表達。
設(shè)計深化
深化設(shè)計的主要目的是提升深化后BIM模型的準(zhǔn)確性、可校核性。將施工操作規(guī)范與施工工藝融入施工作業(yè)模型，使深化設(shè)計模型滿足施工作業(yè)指導(dǎo)的需求。
施工工藝模擬
三維掃描技術(shù)以及流程
三維掃描結(jié)合BIM模型流程
通過模擬仿真漫游，清晰表達建筑物的設(shè)計效果，并反映主要空間布置、復(fù)雜區(qū)域的空間構(gòu)造等。輔助設(shè)計與管理人員對初步設(shè)計進行輔助設(shè)計與評審，促進工程項目的規(guī)劃、設(shè)計、招標(biāo)和報批等管理工作的順利進行。能運用多個軟件進行仿真模擬，如Navisworks、Enscape、Lumion、Fuzor等，并有成熟VR技術(shù)運用在多個項目中。
渲染
渲染圖能很好地展示設(shè)計理念與竣工后成果，讓業(yè)主更加清晰了解建筑情況。
疏散模擬——火災(zāi)模擬
火災(zāi)模擬是項目運維階段應(yīng)急管理中一種重要的災(zāi)變管理手段，可以在災(zāi)前較為真實地仿真出災(zāi)情發(fā)生的整個變化過程，以便針對性、合理性地對應(yīng)急準(zhǔn)備工作做出部署。傳統(tǒng)地鐵車站火災(zāi)模擬存在缺少乘客參與、日常演練區(qū)域只限經(jīng)驗易起 火區(qū)域、消耗人物資源過多等。
客觀原因以及人員本身缺少積極性等主觀原因，致使火災(zāi)模擬在傳統(tǒng)應(yīng)急管理中并沒有發(fā)揮很好的作用。近年來，BIM 技術(shù)的全過程全壽命周期管理與數(shù)據(jù)共享的優(yōu)勢日漸突出，BIM 與專業(yè)的應(yīng)急管理軟件結(jié)合變的尤為重要。
基于 BIM 技術(shù)的應(yīng)急管理，火災(zāi)模擬就可以依托于“BIM + ”體系中的模擬方法得以實現(xiàn)，即設(shè)定初始模擬信息，借助計算機程序算法，以可視化的方法仿真并展示模擬過程與模擬結(jié)果。這樣不僅能極大地避免傳統(tǒng)火災(zāi)模擬方法的弊端，而且可以對不同地區(qū)、不同時間、不同起火種類、不同人數(shù)的火災(zāi)進行模擬。
因此本文將結(jié)合 BIM 技術(shù)，對地鐵火災(zāi)的各個維度進行仿真模擬，得出各關(guān)鍵節(jié)點的最大疏散時間。把 BIM 豐富的建筑信息數(shù)據(jù)傳遞給專業(yè)的應(yīng)急管理軟件進行模擬，通過對典型的火災(zāi)工況的不同方面的模擬，得到了該工況下關(guān)鍵節(jié)點位置的最大疏散時間，為應(yīng)急管理提供了依據(jù)，更好地指導(dǎo)原本難預(yù)測、難控調(diào)的應(yīng)急管理。驗證了 BIM 與 Pyrosim 相集成的可行性，也提高了火災(zāi)模擬的效率。同時使BIM 的全過程服務(wù)向火災(zāi)模擬邁了一步，也使火災(zāi)應(yīng)急管理的數(shù)據(jù)來源不再孤立，融入到建筑信息數(shù)據(jù)流通的鏈條。
人流分析模擬
項目概況
哈爾濱市軌道交通3號線二期工程土建第11標(biāo)段為哈平路站。哈平路站為3號線二期的第2座車站，與規(guī)劃4號線成“T”型換乘。本車站位于哈平路與保健路交叉路口處，為地下三層8+8米分離島式站臺車站。車站采用明挖順作法施工，換乘節(jié)點部位（位于保健路隧道下方）采用蓋挖法施工。
車站總建筑面積為22417.56㎡，其中，主體建筑面積為17250.51㎡，附屬建筑面積為5167.05㎡。本車站共設(shè)4個出入口（2、4號出入口兼做無障礙出入口）、3個安全出口以及4組風(fēng)亭。車站外包總長左線158.6m×13.75m，右線145.5m×13.75m，車站軌面埋深約27.320m，車站中心里程處覆土6.210m，采用多種工藝施工。
實施難點
① 一模五用，實現(xiàn)現(xiàn)場安全文明施工，施工過程安全管理，質(zhì)量管理，進度管理，成本管理，對外宣傳，與廣聯(lián)達BIM5D以及其它算量軟件相結(jié)合，試點落地5D管理平臺。因此對模型精細程度要求極高,且該項目為換乘站結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
② 要求通過模型完全還原現(xiàn)場的施工工序 ，前期工程涉及優(yōu)化類容較為復(fù)雜,后期靜態(tài)表達較為燒腦。
③ 結(jié)合已有現(xiàn)狀，創(chuàng)新研究BIM指導(dǎo)施工新方向。
④ 客戶為施工總管理，對于施工細節(jié)不清楚，需要我方與施工人員遠程交涉，且現(xiàn)場處于挖土階段，各方面技術(shù)方案均未編排。
項目位于廣東省韶關(guān)桂頭鎮(zhèn)，是國家民航十三五規(guī)劃重點項目，建成后將成為華南地區(qū)旅游目的地的支線機場。 航站樓用地面積8039㎡，總建筑面積13255㎡，地下零層，地上二層。一層設(shè)有貴賓區(qū)、值機大廳， 二層設(shè)有旅客候機大廳?；A(chǔ)為沖孔灌注樁，共174根，樁身混凝土強度等級為C30，主體結(jié)構(gòu)為鋼框架加鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系。
近幾年，我國工程行業(yè)展開了現(xiàn)代化的建設(shè)革命，建筑施工由傳統(tǒng)勞動密集型過渡到現(xiàn)代工廠化、智能化建造方式，而鋼筋作為工程建設(shè)中所必須的原材料，其加工方式也同樣面臨由小型加工廠到大型智能化集中加工廠的技術(shù)升級。 工程主體結(jié)構(gòu)所需的原材一般分為線材、棒材，棒材生產(chǎn)通用規(guī)格長度為12m和9m?，F(xiàn)場制作時，需要將原材進行截斷彎曲，施工現(xiàn)場對合理利用原材的損耗，需要在加工前對鋼筋下料長度進行套料計算。
項目介紹本樓棟為純剪結(jié)構(gòu)，層數(shù)位為33層，層高3米，總建筑面積1.4萬平，單體預(yù)制率位40%%％以上。結(jié)合建筑功能的需求與結(jié)構(gòu)安全可靠性，將全樓結(jié)構(gòu)構(gòu)件拆分為預(yù)制樓板、預(yù)制墻板、預(yù)制樓梯、預(yù)制陽臺、預(yù)制空調(diào)飄板、五類構(gòu)件，經(jīng)混凝土用量統(tǒng)計，滿足土地出讓要求。裝配式建筑優(yōu)勢1、提升建筑質(zhì)量裝配式建筑不能簡......
本工程位于江蘇省連云港市灌南縣長江路以北，杭州路西地塊。本工程為一期工程，總占地面積約三萬平方米。
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廣州市越秀區(qū)沿江中路298號中區(qū)6樓自編609房
